2020-06-09 Q一生活
[捉对]姊妹个性差很大?Audi S3 Sportback与

S3 Sportback 与 Golf R 这两款同样搭载在 MQB 模组化底盘上、也都是 310 匹马力四轮驱动的五门掀背,操驾感受究竟有没有差?答案是有的,另外我们也访问了车主,来看看他们为何会选购这两款车,同时开了 3 个月之后,有甚幺感想。

Golf R 加速略快!?

S3 与 Golf R 两款车都是搭载代号 EA888 的 2.0 升直列 4 缸汽油涡轮引擎,马力、扭力数值也都一样,但实际仍有些微差别,就是在转速的部分。两者都是在 5,500 转到 6,500 转的时候发挥最大马力,但是 40.8 公斤米的扭力转速则有所不同,S3 Sportback 是在 2,000 转到 5,400 转时涌现、而 Golf R 则是 1,500 转到 4,600 转,也就是说 Golf R 扭力出来的时间较早、而 S3 则略晚一点点。

不过实际开起来,两者动力感都差不多,我们特别找了安全的封闭路段来进行从静止加速到每小时 100 公里的交叉测试,S3 Sportback 三次测试都是 5.1 秒、Golf R 则都是 4.8 秒,会造成这样的差距除了配胎不同以外(S3 Sportback 搭配 Pirelli P Zero、Golf R 搭载 Continental CSC 5),另外 S3 车主因为载物需求有装车顶架,其所造成的风阻都有可能减弱加速成绩。

至于在实际操驾上,其实两者基本没有任何的差异感,一般山路都非常够用。比较特别的是,两位车主新车都直接改了 Turbo Inlet Pipe、Turbo Inlet Hose、Turbo Muffler Delete 、Gfb dv+与涡轮管路相关的零件,实际操驾上最大的差别在于低转速的涡轮迟滞状况减弱不少,让这两款涡轮四驱钢砲都有更顺畅的动力输出。

Golf R 灵活、S3 Sportback 车尾比较会跑

S3 Sportback 与 Golf R 同样採用 Haldex 系统的四轮驱动,虽然入弯仍然有点转向不足的感觉,但是只要将入弯速度降到合理範围,整体仍然像是轨道车一样。而 MQB 底盘的加持,让两款车都有相当轻巧的操作感,避震支撑性也非常十足。不过两款车的操驾感还是有些不同,最大的区别还是在悬吊设定上。

Audi S3 Sportback 标配运动化悬吊,电子悬吊则是选配,而车主购车则刚好没选。这组悬吊就与常见的运动化悬吊一样,除了降低车身以外,阻尼也有所加强。也因此低速市区行驶,遇到不平路面的时候,会感到车辆比较跳;不过到了山路上,这样的悬吊设定则是刚刚好,支撑性十足,几乎没有太大的侧倾感。

在山路上开没那幺快的时候,S3 Sportback 感觉是非常乖的车,略长的轴距与略矮的车身,让整辆车非常的稳定,车尾不会有偏滑感。不过当速度提起来的时候,带煞入弯后轮则会有些微的侧滑,好好利用的话可以更轻鬆的辅助车辆入弯。

Golf R 呈现了不同的操驾感。其所配备的电子悬吊,让 Golf R 在市区慢慢开的时候仍维持了相当不错的舒适度;不过进入山路后,将 DCC 模式调成 Race,除了动力、排气声浪、方向盘重手程度改变以外,阻尼也跟着一起加强,但是其操驾感与 S3 Sportback 完全不同。

Golf R 的车尾整体来说非常的稳定,即使重煞车也不太会有后轮偏滑的状况,但是略短的轴距与略宽的车体,让其在轮胎不打滑的情况下,拥有更灵活的操驾感,可以说在较高速度的操驾时,个性与 S3 Sportback 不太相同。

广  告为何会选购这两款车

既然是车主车,当然是要问一下两位车主为何会选择买这两款车,同时也询问了 3 个月来的拥有心得。

S3 Sportback:信任,所以一买再买

首先先是 S3 Sportback 车主 A 先生,其实这是 A 先生第 3 辆 S3 Sportback,第 1 辆是小改前的,爱玩车的他将这辆 S3 Sportback 超级爆改,不过在某个雨天打滑撞到车辆全损报废,但是人都没事,而其安全性让他再买了第 2 辆同样也是小改前的 S3 Sportback,并且将前一辆所有能用的改装品全部装上这辆 S3 Sportback 上,打造出了一辆 500 匹马力的怪兽。

他买第 3 辆的原因也很直白,理论上可以买跑车的他,刚生了小孩、可是又不爱开大型休旅,再加上被老婆下令买双门车就离婚,然后又说了一句:「S3 很好啊!」,所以就买了第 3 辆 S3 Sportback。不过这次不再是小改前,而是小改后的新车,而买了第 3 辆的他,新车折扣方面也是比起常人还要多非常多,一般来说 S3 Sportback 折价最多 8 万元,不过他折价就更多了。

开了 3 个月后,他的心得表示:「内装一如既往,以两百万级距来说,精緻度可以,细节不错,这代的隔音性比前几代更好,还有仪錶板很正,里面还有 g 力图完美。不过导航系统缺了触控萤幕 0 分,声控也是 0 分。」至于在操控面上,拥有这幺多辆 S3 的 A 先生特爱新款的 7 速变速箱:「变速箱是最大亮点,以往的 DSG 顿挫感明显改善,动力衔接绵密,而且 DSG 油冷变大,耐操很多。新的 quattro 系统明显更为灵活,机油温度明显比小改前 8V 低而且稳定,可惜避震一如既往地烂,建议其他人要买的一定要选配电子悬吊,另外唯一不解的是原厂配胎不够用。」(编按:车主后续补充仪表板部分)

至于在原厂服务的部分,A 先生两辆活着的 S3 主要在 Audi 南港厂进行保养维修,他给保养厂非常高的评价:「细心、关心、贴心,技师服务态度不错,食物、饮料、地点方便度都很好,而且可自备机油(XD), 保固也都会尽力处理,保险、维修也都很好,有问题也会负责不会装死,除了待料以外没啥好抱怨的。」同是 Lexus 车主的他,自身感觉 Audi 比起 Lexus 服务还要更好。

Golf R:低调又要有性能的好选择

至于选择 Volkswagen Golf R 的车主 S 先生,这也是他的第 2 辆 Golf,不过不像 A 先生那幺疯狂,上一辆 Golf 是 6 代的 GTI,因为车老问题开始慢慢浮现,因此决定找寻新车。

没有往上选豪华性能车的原因其实相当迷信,因为算命的说他只能开 Mercedes-Benz、Toyota、Honda、Volkswagen,然而爱玩车又需要马力的他,性能车、又要有点空间的车款、还不要后驱、也不要水货、又希望油耗合理,而且外观还要低调,只剩下 A45 与 Golf R 可以选,不过他的好友们全数力阻他选择 A45,最后又再度投向 Volkswagen 怀抱。

购车 3 个月后,S 先生表示:「车辆平易近人好上手,DCC 电子避震效果显着,排气管有阀门能安静进社区,想野就切到 Racing Mode,方向盘回馈合宜,煞车、机油散热、电子避震跑山路都不会有衰退问题。」不过说到缺点,他仍然有很多不满意之处:「电动座椅每次发动自己都会移一点位置,而且回保养厂 1 间茫然、2 间说是公差问题,到现在还没有彻底处理。然后车门胶条与 6 代一样都有异音。」另外他最在意,也一直碎碎念的:「前轮 camber 太小、配胎胎壁太软,拎北就爆胎了!」还有前文所提到的改装进气管,就是身为 EA888 两代拥有者的他找的,能够有效改善低转扭力不足的问题。

至于保养厂的服务,S 先生一直都相当不满意,他去过内湖、板桥、桃园,只丢下一句:「保养就只希望技师会度量衡...不要再加爆我煞车油了...」(这故事是这样,以前 GTI 去换煞车油时,技师直接加入了 Touareg 的油量,让他煞车维持过度施压...),另外客户资料建档也不确实,有反应的问题没有留下纪录。不过对于原厂的拖吊服务他倒是讚不绝口,爆胎那晚半夜从台北拖到桃园免拖吊费(同县市免费、外县市免费里程 30 公里),司机服务也相当良好。

虽然满满的负面情绪,但是因为空间利用、载货相当方便,然后 DSG 快又有趣、维修也比较便宜(跟 ZF 比起来的话),S 先生表示他并不会后悔买下 Golf R。

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